Manutenção e lubrificação do motor Factor 150
O Factor 150 é um equipamento que aparece bastante em armazéns e oficinas, principalmente nas versões mais antigas que ainda estão em serviço activo. A pergunta sobre qual oleo usar na factor 150 surge com frequência porque os manuais originais já não estão tão acessíveis e os mecânicos que trabalhavam com esta máquina na altura estão cada vez mais raros.
Qual oleo usar na factor 150
Para o motor, a recomendação original do fabricante aponta para um óleo sintético ou semi-sintético com viscosidade 15W-40, cumprimento API CF-4 ou superior. A capacidade de óleo do cárter ronda os 4,5 litros quando se faz a troca com filtro, mas na prática eu encho cerca de 4,2 litros e depois verifico no medidor. O excesso de meio litro pode causar problemas de pressão e consumo anormal. O que muita gente não sabe é que o Factor 150 tem uma particularidade no sistema de arrefecimento. O radiador é sensível a contaminação por óleo mineral de baixa qualidade, e já vi vários casos onde o uso de óleo genérico barato levou a deposição de lodo nos canais internos, reduzindo a eficiência de arrefecimento em cerca de 15 a 20 por cento. A solução foi uma limpeza química do circuito com produto específico, mas o custo disso ultrapassa largamente a diferença de preço entre um óleo de gama baixa e um de gama média.
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No sistema hidráulico, a coisa é mais simples. Usa-se óleo hidráulico ISO VG 46, norma DIN 51524 parte 2. O reservatório tem capacidade para cerca de 18 litros, e a filtração é crítica neste ponto. O filtro hidráulico do Factor 150 é de 10 micras, e se o substituir apenas no prazo recomendado mas não verificar a condição do óleo existente, corre o risco de introduzir contaminantes já acumulados no circuito. Eu costumo fazer uma amostragem do óleo antes de trocar o filtro, e se estiver escuro ou com cheiro a queimado, faço lavagem do circuito com óleo de lavagem antes de colocar o novo fluido. Existem alguns casos mais complicados. Encontrei recentemente um Factor 150 com origem francesa onde o proprietário tinha colocado óleo de motor 10W-40 porque "era mais fino e supostamente melhor para o arranque a frio". O resultado foi perda de pressão no sistema hidráulico após duas semanas de funcionamento, porque o vedante do pump principal era desenhado para a viscosidade do 15W-40. A correção passou por trocar o vedante danificado e fazer três lavagens successivas do sistema com óleo adequado.
Alternativas e nuances práticas
Se o Factor 150 estiver em operação contínua com cargas pesadas e temperaturas elevadas, o 15W-40 pode não ser suficiente. Neste cenário, o 20W-50 oferece melhor proteção nas condições de pico térmico, mas o contraponto é que em temperaturas ambiente abaixo dos 5 graus Celsius o arranque fica mais difícil e a pressão de óleo demora mais a estabilizar. Já trabalhei com unidades que operavam emarmazéns sem aquecimento no inverno, e nesses casos o 15W-40 mantém-se como a opção mais equilibrada. O intervalo de troca é outro ponto importante. O manual indica 250 horas de operação, mas na prática, dependendo das condições de trabalho, eu recomendo reduzir para 200 horas se o equipamento opera em ambiente com muita poeira ou partículas em suspensão. O filtro de óleo do motor neste modelo não é dos mais eficientes, e partículas maiores conseguem passar e causar desgaste prematuro nos componentes internos do motor.
Quanto à marca, não faz diferença significativa desde que o produto cumpra as especificações mencionadas. Já usei mobil, shell, total e marcas menos conhecidas, e a diferença real está na qualidade do aditivo anticorrosivo e na estabilidade da viscosidade ao longo do tempo. Um óleo de gama baixa tende a perder viscosidade mais rapidamente sob carga térmica constante, o que significa que às 200 horas pode já estar com características de um óleo significativamente mais fino do que o indicado.
