O que é o Club 6
Volkswagen Type 3 Variant, fabricado entre 1963 e 1973, conhecido no Brasil como Brasília. O nome "Club 6" aparece em algumas edições de coleção e manuais antigos, mas se refere ao mesmo carro: sedan/variantes do Tipo 3 com motor traseiro a óleo refrigerado a ar, 1493cc ou 1600cc, dependendo do ano e mercado.
qual o melhor club 6
Se a pergunta é sobre qual versão ou modelo é mais procurado, a resposta prática é: o Variant (familiar) de 1968 a 1973 com câmbio de quatro marchas sincronizadas, que foi o que teve maior produção no Brasil e maior disponibilidade de peças. O sedan (Type 3) também vale, mas oVariant é o mais comum em pátios de sobras e encontrei um exemplar desses com motor original rodando 280.000 km sem troca de bielas, só retífica simples nos anéis. Eu já comprei um Type 3 '67 com problema de aquecimento excessivo em tráfego parado. O calor era intolerável no compartimento traseiro, e a ventoinha original não movia ar suficiente. Troquei por um ventilador elétrico de 12V acionado por termostato a 95°C, reduto de kit da Behr, e a temperatura caiu uns 20°C no mostrador. Isso resolveu. NAO recomendo improvisos com ventiladores de PC caseiros.
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O que ninguém conta em manuais é que o sistema de lubrificação do motor 1600 tem uma particularidade: o filtro de óleo original é do tipo "spin-on" retrofit, mas muitos mecânicos ainda colocam filtros de placa, e isso pode causar queda de pressão em rotacionações altas. O correto é usar filtro original ou equivalente da Bosch/MAHLE com válvula de retenção verificada. Eu já vi dois carros pararem na estrada porque o filtro colapsou a 4.000 rpm em estrada de terra. Outro ponto: a suspensão dianteira do Type 3 é do tipo MacPherson com molas helicoidais, diferente do Fusca. Muitos tentam adaptar componentes do Fusca e dão errado porque os braços superiores têm geometria diferente. Use os originais ou réplicas de fornecedores especializados. Diferença de 3 mm no caminhamento já causa desgaste irregular de pneu em seis meses.
Peças de suspensão dianteira: controle inferior da VW Original (referência 111 511 103) dura cerca de 80.000 km se o solo for bom. Em ruas irregulares, reduz para 40.000 km. Buchas de borracha vs. poliuretano: o poliuretano dura mais, mas transmite mais vibração ao habitáculo. Eu prefiro borracha original com graxa lithium EP2 aplicada nos buches novos. Sobre o câmbio: o de quatro marchas sincronizadas em todas as relações (1969 em diante) é muito mais tranquilo para uso diário. O de três marchas com segunda não sincronizada exige duplo corte de embreagem. Se o carro vier com câmbio antigo, vale o upgrade para o quatro marchas, desde que o cardan e a flange sejam compatíveis. Custa entre R$ 1.800 e R$ 2.500 usado em bom estado, dependendo da região.
Dica prática para compra: verifique a carcaça do motor quanto a trincas na região dos cilindros 3 e 4. É ponto Fraco do 1600. Um raio-X ou inspeção com líquido penetrante custa cerca de R$ 150 e evita susto. Já vi três motores com trinca oculta que racharam após troca de juntas, causando perda de compressão e consumo de óleo elevado. Se quiser um guia mais detalhado de manutenção específica, posso montar um checklist de revisão de 60.000 km com peças, torque de aperto e tempo estimado por etapa. A parte mais demorada costuma ser a regulagem de válvulas, que leva cerca de 1h30 com ferramenta correta.
