Guia prático: pneu traseiro CG 160
A CG 160 da Honda usa, na versão original de fábrica, um pneu traseiro no tamanho 130/80-17. A numeração do aro é 17 polegadas. A largura da seção é 130 milímetros e o perfil é 80% da largura. É um padrão bem comum em moto street e trail de baixa cilindrada no Brasil. Se você ver especificações diferentes em alguns catálogos, o motivo é que existem versões modificadas com aros diferentes e algumas montadoras ofereceram configurações alternativas ao longo dos anos, mas a medida original de homologação é essa. O modelo exato que a Honda coloca na linha de montagem é o 130/80-17 65P. O índice de carga é 65, que suporta aproximadamente 290 quilos por pneu. O índice de velocidade P corresponde a até 150 km/h. Na prática, você nunca vai chegar perto disso dirigindo uma CG 160, mas é bom saber que o fabricante classifica o pneu para uso urbano e estrada secundária, não para uso esportivo ou cargas pesadas.
Pneu traseiro CG 160: como escolher o modelo certo
Aqui entra a parte que a maioria das pessoas erra. Não basta pegar o primeiro pneu 130/80-17 que encontrar na prateleira. Existem diferenças reais entre os modelos que afetam o desgaste, o comportamento na chuva e a sensação de direção. Vou explicar com base no que eu vi na prática, porque as fichas técnicas sozinhas não contam tudo. Os compostos de borracha variam bastante. Pneus mais duros, como os da linha touring de algumas marcas chinesas e indianas, costumam durar bastante em asfalto seco, mas perdem aderência rapidamente quando chove. Já os compostos mais macios, típicos de pneus classificados como street-sport, oferecem boa aderência inicial, mas desgastam o centro rapidamente se você fizer uso urbano intenso com muitas frenagens e acelerações. Eu já vi gente comprar pneu "sport" para CG 160 de uso totalmente urbano e o pneu acabar descendo o desenho do centro em menos de oito mil quilômetros. Deu prejuízo, não economia.
Um ponto que pouca gente leva em conta é a construção da carcaça. A CG 160 é uma moto leve, com cerca de 115 quilos em ordem de marcha. A suspensão traseira é simples, com dois amortecedores e curso curto. Isso significa que o pneu recebe impactos diretos com frequência, especialmente em ruas brasileiras com buracos e ligações de pedra. Pneus com carcaça reforçada, mesmo que sejam do mesmo tamanho, têm uma diferença notável de durabilidade em condições ruins de pavimento. Um pneu com construção radial ou com proteção anti-pnefuração nas laterais pode resistir bem mais tempo, mas o custo sobe em torno de trinta a cinquenta por cento em relação ao modelo básico. Tem um caso específico que aconteceu comigo e vale registrar. Eu estava montando um pneu novo numa CG 160 que o dono tinha rodado quase sessenta mil quilômetros sem troco de câmara de ar. O proprietário insistia que a câmera estava boa porque não havia entrada de ar. Quando eu abri a cuba e retirei a câmera antiga, encontrei microfissuras radiais finas como fio de cabelo ao redor da válvula e também pequenas regiões com o material ressecado e perdendo elasticidade. A câmera estava segurando ar, mas o comportamento em alta velocidade ficava imprevisível. O que eu fiz foi substituir a câmera mesmo sem ter furado visível. O custo da câmera nova é baixo, talvez vinte ou trinta reais, e a troca leva cerca de dez minutos se você tiver as ferramentas certas. Deu trabalho a mais, mas evitou problema futuro.
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Outro detalhe importante é a compatibilidade com o sistema de monitoramento de pressão, se a sua moto tiver. Algumas versões mais novas da CG têm sensor TPMS integrado à válvula. Nesse caso, você precisa comprar o pneu já com a válvula compatível ou adaptar depois. Existe um modelo de válvula com sensor que custa entre cento e cinquenta e duzentos reais, e a instalação exige equipamento especial para calibração e codificação. Se o seu objetivo é apenas manutenção corriqueira, eu recomendo evitar esse sistema e usar válvulas tradicionais com tampa, que são muito mais simples de trocar e não dependem de programação. Quanto à pressão recomendada, a tampa do tanque ou o manual do proprietário indicam valores entre 29 e 32 libras para o uso com passageiro e entre 25 e 29 libras para uso individual. A diferença de três a quatro libras é suficiente para notar mudança no comportamento. Com pressão alta demais, o centro do pneu desgasta mais rápido e a moto fica mais dura nos buracos. Com pressão baixa, as laterais aquecem mais e o desgaste nas bordas aumenta, além de o consumo de combustível subir ligeiramente porque o rolamento aumenta. Eu costumo sugerir começar pelo valor médio da recomendação e ajustar conforme o uso real, verificando a pressão uma vez por semana no frio, antes de rodar.
Se você pretende trocar o aro por um tamanho diferente, como 16 ou 18 polegadas, o processo é mais complexo e envolve adaptação de eixo, ajuste de corrente, possível alteração na geometria da suspensão e, em muitos casos, problemas de homologação para licenciamento. Não recomendo fazer isso sem ter experiência prévia. O custo total de adaptação pode facilmente ultrapassar o preço de um pneu novo adequado ao aro original, e o risco de comprometer a segurança da moto é real. Para quem busca um pneu traseiro cg 160 com bom custo-benefício, as marcas brasileiras e asiáticas com presença consolidada no mercado nacional oferecem opções confiáveis. Modelos das linhas de uso urbano geral atendem bem a maioria dos proprietários. O importante é não comprar o pneu mais barato sem verificar a classificação de desgaste e a garantia do fabricante. Um pneu com três anos de idade estocado em depósito, mesmo que novo na caixa, já tem a borracha envelhecida e perde aderência. Verifique sempre o código DOT na lateral para saber a data de fabricação. O ideal é comprar pneus com no máximo doze a dezoito meses de produção.
Na hora da montagem, o procedimento padrão exige desmontar a roda, remover o pneu antigo com máquina adequada, inspecionar a cuba quanto a corrosão ou deformações, montar a câmera nova se for o caso,inflar com cuidado para assentar os flancos corretamente e ajustar o alinhamento antes de fechar o eixo. O aperto do eixo deve seguir o torque especificado pelo fabricante, geralmente entre treze e dezoito newton-metro para a CG 160. Aperto excessivo danifica os mancais da roda. Aperto insuficiente causa folga e trepidação em velocidade. Uma última observação prática: após a montagem, faça uma rodagem inicial de cinco a dez quilômetros em velocidade moderada antes de usar o limite da moto. Isso permite que o composto se adapte e que a pressão se estabilize. Depois desse período, verifique a pressão novamente e ajuste se necessário. Esse pequeno procedimento evita surpresas nos primeiros dias de uso e prolonga a vida útil do pneu.
