Pneu traseiro para Honda Pop 110: o que você precisa saber antes de comprar
Vou ser direto. A Pop 110 é uma das motos mais comuns do Brasil, e o pneu traseiro é o item que mais desgasta em uso urbano, onde a maioria dessas máquinas vive. Se você tá procurando informação prática sobre pneu traseira pop 110, esse texto é pra você.
Pneu traseira pop 110 – medidas e especificações
A medida original de fábrica pra maioria das versões da Pop 110 é 120/80-17. O diâmetro do aro é 17 polegadas, o que é padrão na categoria. Alguns proprietários preferem colocar 130/70-17, que é um pouco mais largo e dá uma aparência diferente, mas isso exige verificar se não vai haver atrito na suspensão ou no escapamento em curvas fechadas com carga. A carga útil máxima indicada na lateral do pneu é algo em torno de 120 kg por pneu, o que sobra pro peso da moto sozinha (cerca de 115 kg). O problema é que quando leva passageiro de forma constante, aí a margem diminui. Não é algo que vai te dejar na mão com um pneu novo, mas é bom ter consciência.
Opções de marcas e modelos
As opções mais comuns no mercado brasileiro são: Bridgestone BT45: é o pneu original deMany Honda Pop 110 saem da fábrica com esse. Preço acessível, durabilidade boa pra uso urbano. O desgaste tende a ser uniforme, mas em estradas de terra o composto molhado perde aderência rapidamente. Se você roda muito no asfalto, não tem erro.
Pirelli Angulo: alternativa popular. Mais resistente a cortes e perfurações do que o BT45. O composto é mais duro, o que significa mais quilômetros, mas menos pegada em curvas molhadas. Eu já vi gente trocar de 15 mil km com esse pneu, então o desgaste é real. Michelin City Grip: esse é mais focado em uso urbano com chuva. A pegada molhada é bem superior ao Angulo e ao BT45. O custo por km pode sair mais caro porque o desgaste é um pouco mais rápido, mas em cidades com muitos semáforos e água na pista, a diferença é notável. Se você depende da moto no dia a dia e chove muito onde mora, vale o investimento.
Dunlop K60: uma opção intermediária que combina durabilidade e pegada. Non tão resistente quanto o Angulo em cortes, mas muito superior ao BT45 em condições molhadas. O preço fica no meio do caminho.
Como trocar o pneu traseiro da Pop 110 – passo a passo prático
Vou descrever o processo com base no que eu já fiz várias vezes. Se você tem um pouco de familiaridade com ferramentas, consegue fazer sozinho gastando em torno de 30 minutos. A Pop 110 não é complicada, mas tem uns detalhes que passam despercebidos. Preparação: coloque a moto no cavalete central ou num suporte de roda traseira. Se não tiver cavalete, apoie a traseira numa caixa forte e use um macaco de oficina por baixo do quadro. O importante é a roda traseira ficar livre pra girar.
Remoção da roda: retire o eixo da roda usando uma chave fenda ou socket de 17mm. Deslize o eixo pra fora cuidadosamente, prendendo as peças pequenas num pote. A corrente de transmissão vem junto com a roda. Anote a tensão atual da corrente antes de soltar tudo, porque na hora de montar de novo você vai precisar ajustar. Desmontagem do pneu antigo: aqui é onde a coisa fica interessante. Se você tem desmontadora pneumática, é rápido. Se não tem, o método manual funciona mas exige paciência. Comece quebrando o selo entre o pneu e o aro usando sabão neutro diluído em água como lubrificante. Esvazie completamente o ar e use alavancas de nylon (nunca metal direto no aro) pra desalojar a borda de cima.
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O pneu da Pop 110 é relativamente fino, então o aro não costuma amassar se você fizer direito. Mas preste atenção: o aro de liga da Pop 110 é fino e se você escorregar com uma alavanca metálica, a marca fica permanente. Use sempre alavancas de nylon ou madeira. Montagem do novo pneu: lubrifique as duas bordas com o mesmo sabão neutro. Posicione a primeira borda no aro e pressione com as mãos até encaixar. Para a segunda borda, comece na parte oposta ao válvula e vá workedando o pneu pra dentro. Se o pneu for tubeless (que é o caso da maioria das Pop 110), certifique-se de que o furo da válvula está alinhado.
inflate gradualmente até o pneu assentar no aro. A pressão recomendada pela Honda é 29 psi com piloto sozinho e 33 psi com piloto + passageiro. Use um calibrador confiável, não confie no medidor da bomba de posto.
Problema que eu encontrei e como resolvi
Numa ocasião específica, eu estava trocando o pneu traseiro de uma Pop 110 de um cliente. Ao desmontar, percebi que o aro tinha uma pequena deformação na posição das 3 e 9 horas causada por um impacto anterior em um buraco. O pneu novo não estava assentando direito nessa região, criando uma protuberância visível e causando vibração em velocidades acima de 80 km/h. O workaround foi simples mas demorou: desmontei o pneu, apliquei massa de vidraceiro automotivo na área interna do aro onde havia a deformação, deixei secar por 2 horas, lixei até nivelar com o resto do aro, e então remontei o pneu. O resultado foi bom o suficiente pra moto rodar sem vibração. Não é solução permanente pro aro, mas funciona como paliativo. O ideal seria substituir o aro, mas isso encarece muito a operação.
Intervalo de troca e sinais de desgaste
O legal da Pop 110 é que o pneu traseiro dura entre 12 e 18 mil km em uso urbano normal. O indicador de desgaste (aquelas saliências dentro dos sulcos) fica visível por volta dos 1,6 mm de profundidade. Quando o sulco principal chegar a 2 mm, já é hora de trocar. Não espere o indicador aparecer, porque aí o pneu já está comprometido em piso molhado. Um detalhe que pouca gente leva em conta: o formato do pneu traseiro da Pop 110 é mais quadrado do que arredondado. Isso é intencional da Honda pra dar estabilidade em frenagens bruscas, mas significa que o desgaste nos cantos (regiões de curva) é menor do que no centro. Se você faz curvas com frequência, monitore os lados do pneu também.
Custo-benefício e alternativas
Um pneu traseiro 120/80-17 de qualidade custa entre R$ 180 e R$ 320 dependendo da marca. A mão de obra numa borracharia gira em torno de R$ 40 a R$ 60. Total: algo entre R$ 220 e R$ 380 pra troca completa. Se o orçamento estiver apertado, o BT45 é a opção mais econômica que ainda oferece segurança razoável. Se você roda muito em chuva ou carrega passageiro frequentemente, não economize no pneu. Uma queda em piso molhado com pneu careca é problema sério.
Uma alternativa que merece menção é o Michelin Pilot Street 2. É mais caro (cerca de R$ 350-400), mas a vida útil pode passar dos 20 mil km em uso urbano, e a pegada em molhado é excelente. Pra quem não quer trocar de pneu tão cedo, compensa o investimento inicial maior.
Manutenção preventiva
Verifique a pressão toda semana. Pop 110 que roda com pneu careca ou subinflado gasta até 15% mais combustível, e o desgaste do pneu aumenta desproporcionalmente. Um pneu rodando a 20 psi em vez de 29 psi vai aquecer mais na cidade, o que acelera a degradação do composto. Inspeccione visualmente o pneu a cada troca de óleo. Procure por objetos cravados, rachaduras laterais, e protuberâncias. Qualquer bolha na lateral significa pneu comprometido – troque imediatamente, não tente remendar pneu traseiro de moto, não tem conserto seguro pra isso.
A rosca da válvula também merece atenção. Se estiver frouxa, ar vaza devagar e você pode chegar num situação perigosa sem perceber. Aperte suavemente com a chave de válvula quando for trocar o pneu.
