Qual o pneu original da Honda Biz 125 e como trocar sem errar
A Biz 125 sai de fábrica com diferente dependendo do ano. As versões mais recentes, a partir de 2019, usam pneu dianteiro 80/100-14 e traseiro 90/100-14. Já os modelos anteriores, incluindo a versão com freio a tambor, vinham com dianteira 80/90-14 e traseira 90/90-14. O que muita gente não sabe é que a letra "S" no código do pneu original indica índice de velocidade de até 180 km/h, algo que ninguém realmente testa no dia a dia, mas que existe no fabricante por uma questão de homologação.
O que você encontra na prateleira como pneu original da biz 125
Quando o manual fala em "pneu original", a Honda na verdade remete a dois fornecedores principais: Michelin e Bridgestone, dependendo do lote de fabricação. Em alguns meses do ano, a montadora troca de fornecedor sem avisar ninguém. Já vi moto nova sair da concessionária com pneu Michelin na frente e Pirelli atrás, o que é perfeitamente válido porque as especificações técnicas são idênticas. A única coisa que muda é o desenho da banda de rodagem e o composto de borracha. Se você abrir o flanco do pneu que veio da fábrica, vai encontrar codificados o ano de fabricação em quatro dígitos, a classificação ECE para mercado europeu, e o índice de carga. Para a dianteira, o índice é 47, o que significa 210 kg por roda. Para a traseira, é 50, equivalente a 236 kg. Somando os dois, você tem uma capacidade de carga de 446 kg, mais do que suficiente para piloteiro mais bagagem, desde que não ultrapasse o peso total do veículo informado no manual — cerca de 130 kg de peso próprio da moto mais carga útil de 150 kg no máximo.
Um problema real que eu encontrei acontece quando a pessoa troca o pneu traseiro e coloca um modelo com perfil mais alto do que o original. A tampa do disco de freio a tambor não cobre mais a bandeja e começa a atritar contra a banda de rodagem em curvas fechadas. Eu tive que ajustar a posição da bandeja do freio com chapa de alumínio como espaçador para resolver, porque nem todas as oficinas sabiam que era possível fazer esse ajuste.
Como identificar se o pneu está na hora do descanso
A maioria dos manuais fala em trocar quando o piso atingir 1,6 mm de profundidade, mas o piso novo do pneu da Biz tem cerca de 7 a 8 mm. Isso significa que, na prática, você tem quase cinco anos de uso antes de chegar nessa medida mínima. O problema é que a borracha envelhece de outra forma. Se o pneu tiver mais de cinco anos de fabricação, mesmo com piso bom, o composto já perdeu elasticidade. Eu recomendo verificar a data de fabricação sempre, olhando os quatro dígitos no flanco. Se o último dígito for o ano e os dois anteriores o mês, um pneu marcado "2321" foi fabricado na 23ª semana de 2021. Cinco anos depois disso, eu trocaria preventivamente. Outro detalhe que poucos observam é a distribuição de desgaste. A Biz 125 é uma scooter pesada para o seu tamanho, com o motor posicionado baixo e à frente do eixo traseiro. Isso faz com que o pneu traseiro desgaste mais rápido na parte central do que nas laterais. Se você notar que o centro está achatado e fazendo um zumbido constante em velocidade de cruzeiro, o pneu está deformado internamente, mesmo com piso suficiente. Nesse caso, substituir é mais seguro do que tentar compensar com calibragem.
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Pressão de ar: o que funciona na prática
O manual indica 29 psi na dianteira e 36 psi na traseira, com moto sozinha. Quando você leva passageiro ou carga, sobe para 31 psi na frente e 41 psi atrás. A pressão errada causa dois problemas que a maioria das pessoas atribui a outras coisas. Pressão baixa demais na traseira faz a moto "nadar" em retas e o consumo de combustível subir cerca de 8 a 12%, porque a banda de rodagem entra mais em contato com o asfalto. Pressão alta demais na dianteira reduz a aderência em curvas e torna a direção sensível a buracos e crregulagens — algo que todo mundo sente mas acredita ser problema da suspensão. Eu tenho uma medição caseira que serve de referência: se você pressionar o pneu traseiro com o dedo polegar, ele deve afundar no máximo 2 mm. Se afundar mais do que isso, está abaixo da pressão recomendada. Se não afundar nada, está muito alta. Não é exato, mas funciona como alerta rápido entre uma revisão e outra.
Alternativas ao pneu original
Se o pneu original está muito caro ou indisponível, existem opções de marcas alternativas que funcionam bem. A Metzeler Move 3 e a Continental CityContact são duas das mais usadas por quem roda em cidade. Elas mantêm as mesmas especificações de medida e têm índice de carga compatível. O custo costuma ser 20 a 30% menor do que o pneu com a logo da Honda ou da Michelin original. A desvantagem é que, em condições de chuva intensa, o desenho do sulco pode ser ligeiramente inferior ao do pneu homologado pela montadora, principalmente na dissipação de água em velocidades acima de 80 km/h. Para uso urbano, isso não faz diferença relevante. Outra alternativa é o pneu tubeless, que já é o padrão nos modelos mais novos. Se você ainda tem uma Biz com câmara de ar e quer migrar para tubeless, é possível, mas precisa verificar se o aro não está corroído ou amassado. Roldanas de pneu tubeless em aros originais da Biz costumam vazar se o aro tiver qualquer irregularidade. Nesse caso, manter a câmara de ar é mais seguro e econômico do que tentar adaptations duvidosas.
Passo a passo para a troca
Soltar as porcas do eixo dianteiro requer chave estariola de 17 e uma chave Phillips para o prendedor do disco. Remova o prendedor, solte o eixo e retire a roda. Na traseira, o processo é mais demorado porque você precisa soltar o eixo, o braço oscilante e, em alguns casos, o suporte do farol traseiro. Use uma chave de tubulação de 14 no eixo traseiro. O torque de aperto do eixo dianteiro é de 45 Nm e do traseiro é de 55 Nm. Apertar demais pode trincar o cubo; apertar de menos faz a roda folgar em movimento. Na hora de montar o pneu novo, use graxa silicone no flanco para facilitar o assento no aro. Não use óleo ou graxa comum, porque esses produtos degradam a borracha com o tempo. Verifique se o lado de rodagem está voltado para a direção correta — alguns pneus têm seta de rotação no flanco. Se colocar ao contrário, o desempenho em molhado cai significativamente. Finalize apertando os parafusos com torquímetro e teste a direção antes de ligar o motor.
O ideal é trocar os dois pneus juntos quando o traseiro estiver abaixo de 4 mm de piso. Trocar apenas um e manter o outro original desbalanceia o comportamento da moto, especialmente em frenagens de emergência, porque a frente e a traseira terão coeficientes de aderência diferentes. Se o orçamento estiver apertado, invista primeiro no pneu traseiro, porque é ele que suporta a maior parte da tração e da frenagem nessa moto.
