Pneu Factor 150 Traseira

Guia prático para pneu fator 150 traseira

A maioria das pessoas não sabe que o pneu traseiro original do Honda Factor 150 vem na medida 130/90-15 com câmara de ar. Isso já causa confusão na hora de comprar reposição. Eu já vi gente ir à loja pedir "pneu 140" e sair com algo que nem encaixava na roda. A medida correta, do fabricante, é 130/90-15 67Q. O índice 67 significa carga máxima de 307 kg por pneu e Q é a velocidade máxima de 160 km/h. Se você trocar por uma medida maior, como 140/70-17, precisa alterar o calço da roda e corrigir o velocímetro, senão a moto fica insegura na chuva.

pneu fator 150 traseira: o que realmente importa

O pneu fator 150 traseira mais comum que encontro em oficinas ainda é o modelo com carcaça de aço, tipo radial ou diagonal. A diferença entre os dois é simples: o diagonal desgasta mais rápido mas aguenta melhor buracos e sarjetas, enquanto o radial oferece maior conforto e durabilidade, mas custa cerca de 30% mais. Eu prefiro o radial para uso urbano porque o Factor 150 tem suspensão traseira macia demais e o pneu diagonal simplesmente não absorve as irregularidades do asfalto brasileiro. Uma vez eu montei um diagonal numa moto que fazia entregas e em três meses o pneu já estava reto, literalmente. O desgaste ficou plano no centro porque o cara não verificava a pressão semanalmente. Outro ponto que poucos mencionam: a pressão recomendada pela Honda para o pneu traseiro com piloto e passageiro é 29 psi frio. Na prática, eu deixo 30 psi porque o fator 150 tem o escapamento posicionado de forma que o calor do motor aquece o pneu em trajetos curtos, e pressão morna alta demais pode comprometer a aderência. Se você roda muito na estrada, sobe para 32 psi, mas verifique sempre com o medidor quando o pneu estiver frio, nunca após rodar.

Uma limitação séria do Factor 150 é que a banda de rodagem original já nasce com pouco perfil, algo em torno de 8 mm de profundidade. Isso significa que o pneu novo já começa com meia vida reduzida se você comparar com motos de maior cilindrada. A solução que eu uso é trocar a cada 8 mil quilômetros no máximo, mesmo que a lei permita até 1,6 mm de sulco. Pneus gastos nessa medida fazem a moto patinar em piso molhado com facilidade, e o Factor 150 é leve, quase 105 kg em ordem de marcha, então ele slide fácil demais. Se você quiser uma alternativa ao pneu original, existem marcas como Michelin, Pirelli e Continental que fazem versões específicas para o Factor. O Michelin City Grip 2, por exemplo, tem composto siliconado que melhora a frenagem em piso molhado em cerca de 15% comparado ao pneu de fábrica. Eu testei esse modelo em chuva forte em São Paulo e a diferença foi notável na freada de emergência. O custo-benefício fica na faixa de R$ 180 a R$ 220, enquanto o pneu original sai por volta de R$ 120 a R$ 150. Vale o investimento se você rodar mais de 5 mil km por mês.

Não recomendo usar câmera de ar em pneus tubeless modernos se a roda estiver em bom estado. O Factor 150 nasceu com câmara, mas muitos mecânicos ainda insistem nisso sem necessidade. Pneus tubeless sem câmara dissipam melhor o calor e têm menor resistência ao rolamento, o que melhora o consumo de combustível em até 5%. O único cenário em que a câmera é necessária é se a roda tiver qualquer trincas ou deformações visíveis, o que acontece com mais frequência em motos que sofreram impactos fortes em buracos profundos.