Oleo Yamaha Factor 150

Como escolher e trocar o óleo na sua Yamaha Factor 150

A Factor 150 é uma moto simples, sem frescura. O óleo que você coloca nela faz diferença real no funcionamento do motor, especialmente se você roda bastante ou anda em cidade com muito trânsito parado. O manual original da Yamaha recomenda óleo 10W-30 ou 10W-40, grau API SL ou superior, classificação JASO MA. Isso significa óleo específico para motores com embreagem molhada, que é exatamente o caso da Factor. Na prática, a maioria das oficinas já recomenda 10W-40 sintético ou semi-sintético pra esse motor. O motivo é simples: a Factor 150 trabalha bastante em rotações médias-altas no uso urbano, e um óleo mais viscoso ajuda a manter a película lubrificante sob calor intenso. Se você gosta de dirigir a moto com mais vigor, não tem vantagem alguma usar 10W-30 mineral. Pode até funcionar, mas o motor tende a ficar mais duro quando esquenta.

oleo yamaha factor 150: especificações e marcas

O volume de óleo com troca de filtro é cerca de 1,3 litro. Sem troca de filtro, gasta-se aproximadamente 1,1 litro. O cartucho do filtro de óleo fica acessível de baixo, precisando apenas de chave de filtro ou de uma chave de correia. Não precisa levantar a moto toda com macaco hidráulico, uma mesa ou cavaletes laterais resolve. O bocal de drenagem usa uma porca de 17mm, então chave fixa ou soquete de 17mm funciona. Marcas que eu vejo rodando direito nessa moto: Motul 5100 10W-40, Shell Advance Ultra 10W-40, Mobil 1 Repsol 10W-40, e opções nacionais como Bourget ou Petrobras Diesel Sinta mais, nesse último caso apenas se for a linha 10W-40 semi-sintética. Evite marcas genéricas sem selo JASO MA, porque aí você corre risco de patinar a embreagem e sentir escorregamento, especialmente em subidas com embreagem meio solta.

Eu já tive um caso aqui na minha oficina com um cliente que insistiu em colocar óleo 10W-30 mineral de marca desconhecida, tipo esses de posto que vem em garrafa grande barata. O motor começou a fazer um ruído de "tec tec tec" mais pronunciado depois de meia hora de estrada. Troquei pro 10W-40 semi-sintético de marca conhecida e o ruído sumiu na primeira volta. Não era nada no motor, era só óleo fraco demais pra temperatura de trabalho que aquela moto atinge. Outro detalhe que muita gente esquece: o filtro de óleo. Tem gente que troca o óleo mas deixa o filtro velho. Isso anula metade do benefício da troca. O filtro original Yamaha tem validade de vida útil equivalente a cerca de 5.000 km no uso normal. Se você roda mais que isso, melhor trocar o filtro também. Filtros alternativos de boa qualidade, como os da Fram ou Moteur, custam barato e fazem diferença na retenção de partículas.

A intervalo de troca, o manual fala em 6.000 km, mas no Brasil, com nossas condições de pó, calor e trânsito parado, eu recomendo trocar a cada 4.000 a 5.000 km. Se você usa a moto pra trabalho, tipo motoboy ou entrega, esse intervalo cai pra 3.000 km. Não adianta ser otimista com isso. Motor desgastado por óleo velho é problema que aparece devagar e não tem volta fácil. Tem uma pegadinha com a Factor 150 que pouca gente sabe: o motor dela aquece mais do que o normal se você ficar parado no trânsito com o câmbio engatado e a embreagem solta. O óleo circula menos nesse cenário e a temperatura sobe rápido. Se você pega muçum todo dia, considere colocar um dissipador de óleo ou pelo menos garantir que o nível esteja sempre no máximo da vareta, nunca abaixo. Nível baixo agrava superaquecimento em velocidade quadruplicada.

Quando for trocar, faça com o motor morno, não quente demais. Motores quentes demais queimam sua mão e o óleo escorre rápido demais, carregando sujeira que deveria ter ido embora devagar. Com morno, o óleo flui bem mas não escorrica. Drene tudo, limpe o magnetinho da tampa de drenagem, troque a arruelaeda se estiver amassada, e encha devagar pelo bocal superior. Finalize com a vareta, verifique o nível e rode a moto por dois minutos antes de conferir o nível final. O nível vai baixar um pouco depois que o óleo circular pelo sistema todo. Se quiser economizar sem perder qualidade, o caminho é comprar o óleo em galões de 4 litros e dividir com outro amigo que tenha a mesma moto. Galão grande rende mais e o preço por litro cai bastante. Evite comprar em quantidade pequena repetidamente, porque o frete e a mão de obra se acumulam.

Resumindo sem resumo: use 10W-40 semi-sintético ou sintético, troque a cada 4.000 km no Brasil, troque o filtro junto, e nunca brinque com nível baixo ou marca genérica. O resto é detalhe.