O motor do Honda Fit pede óleo certo, e a maioria das pessoas erra na viscosidade
A primeira coisa que todo dono de Fit precisa entender é que o Honda não é um motor genérico. O design do Honda Fit, especialmente nas versões com motor R06A e R15Z, foi pensado para funcionar com óleos de baixa viscosidade. Usar graxa demais no motor é a causa número um de consumo excessivo de óleo e ruído precoce nos comando de válvulas. Eu vi um Fit 2008 com 120 mil quilômetros que consumia meio litro a cada 800 km porque o dono anterior tinha insistido em colocar 20W-50 "porque o motor era mais antigo". O motor estava limpíssimo por dentro, mas os folgas dos tuchos tinham aberto. Troquei para 0W-20 sintético, fiz a regulagem dos tuchos hidráulicos e o consumo voltou ao normal em três trocas de óleo.
Qual oleo para honda fit usar: guia prático
O óleo recomendado pela Honda para a maioria dos Fit fabricados a partir de 2007 é o 0W-20 com especificação API SN ou superior e certificação ILSAC GF-5 ou GF-6. Para os modelos mais antigos, como o Fit 2004 com motor R06A de 1.3, o 5W-30 é aceitável, especialmente se você vive em regiões onde a temperatura mínima anual fica acima de 15 graus Celsius. O volume de óleo com troca de filtro gira em torno de 3,3 litros para o R15Z e 3,0 litros para o R06A. A tampa do cárter tem rosma métrica M14, então use uma bandeja de coleta com encaixe adequado para não derramar metade do óleo velho no chão da oficina. O filtro de óleo original Honda tem um anel de vedação de borracha com diâmetro interno ligeiramente maior que o padrão comum. Quando você coloca um filtro genérico barato, o anel pode não assentar direito e começar a vazar por baixo após duas ou três trocas. Recomendofiltro Honda part number 15400-RRA-A00 ou um equivalente de qualidade como o Mann W 610/6 ou Fram PH3590A. A diferença de preço é de uns quinze reais e evita dor de cabeça.
Quando o óleo recomendado não é a melhor escolha
Aqui vai algo que a maioria dos manuais não diz: se o seu Fit já tem mais de 100 mil quilômetros e apresenta leve consumo de óleo entre as trocas, manter o 0W-20 pode piorar a situação. O óleo muito fluido escorre mais rápido pelos anéis do pistão e pelas vedações dos guia-válvulas desgastados. Nesse caso, migrar para um 5W-30 semissintético de boa qualidade costuma reduzir o consumo em cerca de 30 a 40 por cento sem afetar significativamente o consumo de combustível. Eu fiz esse procedimento em dois Fit 2012 com cerca de 130 mil km cada. O primeiro tinha um leve consumo de 400 ml a cada 5.000 km com 0W-20. Troquei para 5W-30 Mobil 1 Extended Performance e o consumo caiu para menos de 100 ml no mesmo período. O segundo veículo era o caso do motor R06A com comando ruidoso. O 5W-30 full sintético resolveu o ruído na partida a frio em questão de minutos. O problema é que essa mudança de viscosidade só funciona se o motor não tiver desgaste severo nos mancais de biela e bancada. Se o motor já está com folgas grandes nos mancais, o 5W-30 pode reduzir a pressão de óleo de forma perigosa em altas rotações. Sempre verifique a pressão com manômetro antes de tomar essa decisão. Pressão mínima em regime quente deve ficar acima de 2 bar na marcha lenta e acima de 4 bar em 3.000 rpm. Abaixo disso, o motor precisa de revisão, não de troca de óleo.
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Intervalo de troca e como fazer correto
O manual diz 15.000 km ou 12 meses, mas isso é otimista demais para o uso real no Brasil. Condições severas de uso incluem trânsito intenso com muitas paradas e partidas, dirigir em estradas de terra, uso frequente de reboque ou dirigi com ar-condicionado ligado o tempo todo em temperaturas altas. Nessas condições, o intervalo ideal é de 8.000 a 10.000 km. O óleo degrada mais rápido do que parece, especialmente quando há contaminação por combustão não queimada que passa pelos anéis. Um teste simples é olhar a cor e a consistência do óleo usado. Se estiver preto opaco com cheiro forte de gasolina, a troca já venceu há algum tempo. Na hora da troca, esvazie o motor enquanto está quente. Óleo quente tem viscosidade menor e carrega mais impurezas em suspensão. Aguarde pelo menos dez minutos após desligar o motor para que o óleo retorne ao cárter, abra a tampa de enchimento para criar vácuo e retire a bujão. Use sempre bujão novo com anel de vedação. Reutilizar o bujão antigo é a causa mais comum de vazamento por baixo do motor após a troca. Aperte com torque de 30 Nm. Passar do torque deforma o anel e causa vazamento na primeira aquecida.
Após preencher com 3,1 litros, Ligue o motor e aguarde trinta segundos. Desligue, aguarde dois minutos e meça a vareta. Complete gradualmente até a marca máxima. Nunca ultrapasse. Óleo acima do nível cria espuma pela mancal girando na superfície do líquido, o que reduz a pressão e aumenta o consumo por queima. Já vi Fit com nível alto demais fumegando azul pelo escapamento nos primeiros cinco minutos após a troca porque o mecânico encheu até transbordar achando que "quanto mais melhor".
Produtos que funcionam e os que não valem o dinheiro
Aditivos para óleo são amplamente discutidos e amplamente inúteis para a maioria dos proprietários de Fit. O óleo 0W-20 sintético de boa qualidade já contém todos os aditivos necessários: detergentes, dispersantes, antioxidantes e modificadores de atrito. Adicionar um extra raramente traz benefício e às vezes prejudica a formulação original. A única exceção é quando o motor tem consumo moderado de óleo e você usa um selante de vazamento formulado paravedações. Produtos como o Liqui Moly Leak Stop podem ajudar em vazaçõespontas de filtro ou vedação de tampa de válvulas, mas não resolvem vazamentos estruturais. Use com moderação e nunca em motores com folga interna severa. Marcas que eu recomendo sem ressalgo para uso no Fit: Honda Original, Mobil 1, Castrol Edge, Shell Helix Ultra e Petronas Synergy. Todas atendem à especificação ILSAC GF-6A. Marcas genéricas muito baratas, aquelas que vendem em postos de gasolina sem marca conhecida, muitas vezes não atingem a viscosidade declarada quando o motor esquenta. Faça o teste da vareta após 2.000 km. Se o óleo estiver muito ralo e com aspecto aguado, troque de marca.
O que ninguém te conta sobre oleo para honda fit
O sensor de pressão de óleo do Fit é sensível a variações de viscosidade. Quando você troca de 0W-20 para 5W-30, o valor lido pelo sensor muda e o módulo do carro pode registrar uma falha intermitente de pressão de óleo no display, mesmo quando a pressão real está dentro da faixa normal. Isso aconteceu comigo em um Fit 2015 que o proprietário tinha trocado o óleo por conta própria usando um produto de viscosidade errada. O alerta apareceu e desaparecia aleatoriamente. Limpei o código de falha, coloquei o 0W-20 correto e o problema sumiu. Se o seu Fit mostrar aviso de pressão de óleo após uma troca, verifique primeiro se o óleo está correto antes de suspeitar de defeito na bomba ou no sensor. A placa de identificação do óleo recomendado está colada embaixo da tampa de combustível. Se ela estiver perdida, não adianta adivinhar. Consulte o código do motor na chassi ou no mancal do cabeçote. O código R15Z pede 0W-20. O R06A aceita 5W-30 em clima quente. O Novo Fit 2020 com motor Earth Dreams 1.5 turbo exige exclusivamente 0W-20 sintético e não tolera substituição por 5W-30 sob nenhuma condição. O turbo gera temperaturas tão altas que óleo de viscosidade maior não forma película adequada nos mancais do eixo turbo, levando a desgaste prematuro em poucas milhas.
