Guia de substituição de amortecedores no Honda Fit 2013
A suspensão dianteira do Fit 2013 usa MacPherson strut com mola helicoidal alojada externamente. O conjunto completo — barra, mola e coifa — custa entre R$280 e R$450 por unidade em marcas como Monroe, KYB ou Sachs. Depois de cinco anos ou 80 mil quilômetros, a vedação do pistão começa a permear óleo. O sintoma mais comum é aquela batida seca em buracos pequenos, especialmente na passageira. Ocorre porque o peso do motor e da caixa de câmbio CVT carrega mais o lado direito do veículo, acelerando o desgaste do retentor.
oleo honda fit 2013: o que substituir e quando
O óleo interno desses amortecedores é óleo hidráulico de grude sintético, não óleo de freio. A viscosidade varia conforme a marca. Monroe usa uma formulação verde-azulada. KYB tende ao âmbar. Trocar só o retentor ou limpar a haste não resolve — o óleo já está aerado e oxidadpelo. Você precisa trocar o amortecedor completo ou, no máximo, recondicionar com kit novo de vedações + óleo específico. Isso custa em média R$180 a mais que o conjunto novo, mas economiza uns quinze minutos na hora da montagem.
Passo a passo prático
Siga esta sequência para não perder tempo desmontando e remontaodfputo errado. 1. Solte as porcas dos pinos de direção. Use chave de impacto de 17mm ou uma fixa de boa qualidade. O pino superior da coluna de direção segura a barra do amortecedor. Se o pino girar junto com a porca, segure a haste com uma chave de boca por baixo do capô, no topo do monte da suspensão. Em alguns carros esses pinos travam com rosca reversa — verifique antes de forçar.
2. Remova o pino inferior da coluna. A barra inferior do amortecedor entra no suporte do cubo. Solte as duas porcas de 14mm que seguram o suporte. Se estiver travado, use um extractor de pino ou martelo com peça de madeira — nunca bata direto no alumínio do cubo. Na minha experiência, o pino inferior do Fit 2013 costuma grudar com corrosão galvânica. Às vezes preciso aplicar calor controlado com secador de cabelo profissional antes de conseguir extrair. 3. Desmonte o monte superior. No capô, solte as três porcas de 10mm que prendem o suporte do amortecedor à carroceria. Elas seguram também o coxim de borracha. Anote a ordem e a orientação de cada peça — o coxim tem um lado de montagem específico que altera a geometria se invertido. O coxim original do Fit tende a deformar de um lado só após sete anos, então verifique se a superfície de apoio ainda está plana.
4. Compreima a mola. Use um compressor de mola de braço duplo, nunca o de garra simples. O ajuste correto leva dois parafusos girando simultaneamente. Quando a mola estiver comprimida o suficiente, solte a porca central da barra (geralmente M12) com chave de soquete de 14mm. Remova a tampa plástica de proteção, o suporte superior, a bucha de borracha e, por fim, a mola. O aperto da porca central é crítico — torque padrão é 38 Nm. Apertar demais pode trincar a base do amortecedor; apertar de menos faz a mola soltar em vibração. 5. Monte o novo amortecedor. Encaixe o novo conjunto no sentido oposto ao desmontagem. A hastes deve entrar pelo lado de cima do cubo. Verifique se o anel de retenção da mola está posicionado nos rebatimentos corretos do suporte. Se o anel ficar torto, a mola vai patinar e causar ruído em frenagens. Aperte as três porcas do suporte no capô com 25 Nm. Depois, recoloque o pino inferior no cubo e aperte as duas porcas de 14mm com 45 Nm.
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6. Finalize com o alinhamento. Depois de montar os dois amortecedores dianteiros, leve o carro para um alinhamento computadorizado. O Fit 2013 sensível à cambagem — um erro de 0,5 grau já causa desgaste irregular dos pneus dianteiros em três meses. A cambagem padrão é de -0,5 grau. O castor é de 1,5 grau. O camber negativo ajuda na estabilidade em curvas, mas se exceder -1 grau o pneu gasta o bordo interno rapidopdfputo.
Problema específico que encontrei
Em um Fit 2013 com 92 mil quilômetros, notei que o amortecedor direito batia forte em lombadas mesmo sendo novo. Descobri que o suporte de borracha do coxim estava rachado na parte inferior, causando folga angular. O problema é que a peça original vem com um anel de plástico interno que quebra com o tempo. A solução foi substituir o coxim completo por um da brandpela AROS, que tem o anel em metal stampede. Custou R$85 e eliminou o ruído instantaneamente. Outro detalhe: o Fit 2013 tem duas versões de amortecedor dianteiro — uma para o motor 1.3 e outra para o 1.5. Elas diferem no comprimento livre e na taxa da mola. Se você comprar a versão errada, a altura do carro fica desregulada e a direção fica pesada. Sempre confira o número de parte antes de comprar. Para o 1.5, o número OE é 51520-SNA-J01. Para o 1.3, é 51520-SNA-J02. A diferença visual é sutil — a mola do 1.5 tem mais voltas e o tubo é 8mm mais compridopdfputo.
Alternativas e limitações
Se o orçamento está apertado, amortecedores genéricos chineses custam R$150 cada e duram cerca de 30 mil quilômetros. A sensação ao dirigir é mais dura, com transferência de impacto maior para a carroceria. Marcas como Monroe e KYB duram o dobro e mantêm o conforto original. A recomendação é usar Monroe para uso urbano e KYB para quem faz estradas de terra frequentemente, porque o óleo KYB é mais tolerante a contaminação por poeira. Existem também kits de reforço de mola para quem carrega muito peso no porta-malas — aumenta o curso da suspensão em 15mm. Mas isso altera a geometria e pode sobrecarregar os braços de suspensão originais após dois anos. Só vale a pena se o carro for usado como utilitário real, não para estética.
Se preferir manter o amortecedor original, existe a opção de resserviçar. Empresas especializadas trocam o óleo e as vedações por R$120 por unidade. O desempenho volta ao original, mas a garantia é de apenas seis meses. Em comparação, um amortecedor novo com garantia de dois anos custa R$320. O custo-benefício sai a favor da peça nova, exceto em casos onde o amortecedor original tem algum dano estrutural que impede a reconstrução.
Manutenção preventiva
A cada 20 mil quilômetros, inspecione visualmente as cofas de proteção. Se houver óleo aderido à lateral do tubo, a vedaçãostartou a falhar. Substituir antecipadamente evita danos ao tubo cromado, que se corroer não aceita nova vedação. A limpeza com álcool isopropílico e lixa 600 resolve apenas se o dano for superficial. Se houver ranhuras profundas, substitua o amortecedor. O intervalo recomendado de troca é de 60 a 80 mil quilômetros, mas isso depende do estado das vias. Estradas de terra reduzem pela metade a vida útil. O Fit 2013 tem suspensão traseira tipo torção — os amortecedores traseiros são mais simples e duram mais, cerca de 100 mil quilômetros. A troca é mais barata, em média R$200 por par. Mas se o problema for no conjunto dianteiro, faça os dois ao mesmo tempo para manter o equilíbrio da direçãopdfputo.
Se quiser um ponto de partida para compras, lojpelas especializadas em suspensão oferecem lista de preços atualizada. A peça avulsa do amortecedor dianteiro direito para o modelo 1.5 sai em torno de R$340. O kit completo com mola, coxim e cofa custapdfputo R$480.
