O problema que ninguém conta sobre bauleto na CB 250
A maioria das pessoas monta um bauleto e acha que o trabalho acabou. Na prática, não é bem assim. O bauleto muda o centro de gravidade da moto, especialmente se você colocar tudo quanto é coisa dentro dele. A CB 250, seja a Fans ou a Twins, já tem uma direção um pouco mais lenta de fábrica, e com um bauleto carregado você vai sentir isso na hora de fazer curvas em baixa velocidade ou manobrar no estacionamento. Eu passei por isso na minha primeira montagem. Comprei um bauleto de 35 litros, achei que ia resolver. Na primeira semana, percebi que a moto ficava instável quando eu passava por buracos na estrada de terra. O bauleto balançava sozinho. Descobri que o problema era o suporte que vinha junto com o kit. Era de plástico reforçado com parafusos finos, e a tampa traseira da moto não tinha a rosca certa pra fixação robusta.
fazer 250 com bauleto é viável, mas exige atenção nos detalhes
O suporte ideal pra CB 250 é aquele de alumínio usinado, com braço longo e travas de aço. Custa entre 180 e 350 reais dependendo da marca. Os suportes genéricos de ferro fundido que vendem por 80 reais em lojas de acessório genérico são os que mais dão problema. Eles escorregam com o tempo, surtout quando a moto passa por batidas secas repetidas. Uma coisa que pouca gente sabe: o bauleto não deve ser preso apenas na tampa traseira. A CB 250 tem um suporte nativo no chassi, logo abaixo do banco, que aguenta peso real. O correto é usar um suporte que se fixa nesse ponto também, não só na lataria traseira. Quando eu fiz essa alteração no meu suporte, o balanço sumiu completamente. O bauleto ficou firme como pedra, mesmo em estrada de terra.
Outro ponto que ninguém menciona: o farol traseiro e o intermitente precisam ser verificados depois da instalação. Os suportes mais baraos passam na frente do feixe original e acabam apertando os cabos. Eu já vi caso de moto que ficou sem freio traseiro luminoso por causa disso. Depois de montar, ligue a moto, acione o freio e confira se tudo funciona. Leva dois minutos e evita dor de cabeça. A capacidade útil do bauleto depende do modelo. Um bauleto de 30 a 40 litros comporta um capacete integral mais ou menos justo, e talvez um casaco dobrado em cima. Se você colocar mais que isso, a moto começa a reagir mal em curvas. O limite prático de carga útil é uns 5 quilos. Acima disso, você sente na direção. Minha recomendação: não passe de 4 quilos dentro do bauleto, exceto se for trajeto puramente reto e em baixa velocidade.
Para quem faz entrega por aplicativo, tem um truque que funciona bem. Em vez de um bauleto único grande, use dois lados (motoboys chamam de maleta lateral). Eles ficam mais baixos, mantêm o centro de gravidade mais centralizado, e você divide o peso de forma mais equilibrada. O acesso também é mais rápido, já que não precisa abrir tampa superior pra pegar algo do meio.
Passo a passo prático pra instalar
Comece desmontando o banco. Na CB 250, são dois parafusos Philips na parte inferior traseira do banco e um trava lateral. Cuidado com a trava, ela é de plástico e quebra fácil se você forçar demais. Use um alicate de bico fino pra destravar com suavidade. Com o banco removido, você vai encontrar o suporte de fixação original no chassi. Limpe a região com um pano seco. Se tiver oxidação, passe lixa 400 com cuidado, sem raspar a pintura ao redor. Aplique uma camada fina de graxa de lítio nos pontos de contato do suporte metálico antes de apertar. Isso evita que o metal grude com o tempo e dificulte a remoção futura.
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Posicione o suporte do bauleto e aperte os parafusos com torque moderado. Não force demais. O chassi da CB 250 é de aço, mas os furos rosqueados são diretos e não têm insertos de latão reforçados. Apertar com muita força pode alongar os furos e transformar tudo num problema permanente. Um chave torque de 8 a 10 Nm é o suficiente. Se não tiver chave torque, aperte com a mão mesmo, até não dar mais, e dê um quarto de volta a mais no máximo. Prenda o bauleto no suporte. Teste o travamento empurrando com força pro cima e pra frente. Se houver folga, ajuste a posição do suporte ou troque por um modelo com braço regulável. Bauleto folgado é perigoso. Ele pode soltar em movimento e cair na pista. Já vi esse tipo de acidente acontecer em rodovias.
Após instalar, faça um teste de rodagem curto. Passe por uma rua com buracos e frenagens suaves. Verifique se o bauleto não faz barulho de batida metálica. Se fizer, aperte os pontos de fixação novamente e reaplique a graxa. O barulho inicial é comum, mas deve sumir após os primeiros quilômetros. Se não sumir, há algo errado na montagem.
Vantagens e desvantagens reais
Ter um bauleto na CB 250 é prático pra quem trabalha de moto ou faz deslocamentos longos. Você leva pertences sem precisar de mochila nas costas, e a mochila causa suor e desconforto em trajetos acima de 20 minutos. Também melhora a aerodinâmica relativa, pois o bauleto reduz o efeito de vento no corredor entre você e o banco traseiro. Por outro lado, o consumo de combustível aumenta perceptivelmente. Meu relato pessoal: com bauleto vazio, o consumo caiu cerca de 8% em relação à moto sem bauleto, em trajetos urbanos mistos. Com o bauleto carregado, a queda subiu pra perto de 12%. O vento entrando por dentro do bauleto cria turbulência, mesmo nos modelos mais fechados. Existem bauletos com formato aerodinâmico que reduzem esse efeito, mas eles são mais caros, custando acima de 600 reais.
Outro ponto negativo: a altura total da moto aumenta. Se você tem 1,60m ou menos, pode sentir dificuldade em pisar no chão parada, especialmente com o bauleto instalado. A recomendação é testar a moto com o bauleto antes de comprar. Vá a uma loja e experimente subir e descer com ele montado, mesmo que apenas pra avaliação visual. Se o seu uso for exclusivamente urbano, com trajetos curtos e paradas frequentes, um bauleto pode não valer o investimento. Uma sacola de tanque ou uma mochila pequena resolve melhor. O bauleto mostra seu valor em trajetos acima de 15 quilômetros, com variações de terreno e necessidade de levar mais itens além do capacete.
Marcar e anotar o torque dos parafusos de vez em quando também ajuda. A cada 5.000 quilômetros, verifique se os parafusos do suporte estão firmes. Vibração constante vai afrouxando com o tempo. Leva cinco minutos e evita surpresas desagradáveis.
