Como instalar buzinas a ar para caminhões: o que ninguém te conta
A maioria das pessoas pensa que colocar um kit de buzinas a ar no caminhão é só ligar dois fios e pronto. Não é. Se você já passou por isso, sabe que o problema real não é a buzina em si, mas tudo que acontece antes dela funcionar sem dar trabalho depois de duas semanas. Vou explicar do jeito que funciona na prática, não do jeito que aparece no catálogo do importador.
buzinas a ar para caminhoes
O sistema básico leva compressor, reservatório, bujina, válvula solenoide e uma quantidade mínima de mangueira. O que muita gente esquece é que o compressor precisa de ar limpo e seco, e o reservatório acumula condensado se você não tiver um ponto de dreno. Eu já vi compressor morrer em três meses porque o cara colocou direto no cano de descarga sem filtro. É barato demais pra dar nisso. A primeira coisa que você precisa decidir é onde vai montar o compressor. A ideia é ficar o mais perto possível do reservatório, preferencialmente emlocal ventilado e protegido de chuva. Compressor embolsado no para-choque sem grade de proteção é pedir para a lama entupir a entrada de ar e transformar tudo num soprador de poeira suja.
Dimensionamento e montagem na prática
O compressor mais comum pra esse serviço é o de 12 volts, tipo o modelo duplo pistão de 150 a 200 litros por minuto. Ele pressuriza um reservatório de uns 10 a 15 litros em cerca de quarenta segundos. A buzina toca enquanto o compressor estiver ligado ou até o reservatório esvaziar, o que dá uns dois ou três segundos de som sustentado. Eu costumo usar um reservatório de aço de 12 litros com entrada inferior e dreno manual na base. A conexão do compressor usa fita térmica e rosca 1/4, mas o jeito certo mesmo é por conector rápido pneumático. Fita rosca sozinha resolve na hora, mas com vibração de caminhão começa a vazar em pouquíssimo tempo.
Na hora de passar a mangueira, esqueça mangueira elétrica. Use mangueira pneumática de nylon ou poliuretano, aquela flexível com resistência a óleo. O diâmetro interno tem que ser pelo menos 8 milímetros. Mangueira fina demais gera perda de pressão e a buzina fica fraca na saída. A válvula solenoide é o que abre e fecha o fluxo, e ela tem que ser de pelo menos 12 volts com corrente de acionamento compatível com o relay que você vai usar. Um detalhe que pouca gente menciona: a fiação do botão de acionamento. Se você ligar direto no positivo da bateria sem relay, o interruptor vai derreter em uma semana. Coloque um relay de 30 ou 40 amps e use fio de pelo menos 4 mm² do relay até o compressor. O botão pode ser com fio mais fino, mas ainda assim 1,5 mm² no mínimo. Passe tudo por eletrodoflex quando possível. Cabo solto vibrando no escapamento é um jeito rápido de causar curto.
Eu tenho um FordCargo onde instalei o kit há dois anos. O problema que eu tive foi com a localização do sensor de pressão. A versão mais barata do compressor já vinha com microswitch interno, mas ele travava porque o óleo do cárter subia pela mangueira de descarga. A solução foi colocar um separador de óleo/ar simples entre o compressor e o reservatório. É basicamente um tubo em U com um furo embaixo para drenar. Custou quase nada e resolveu.
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Teste e ajustes finais
Depois de montar, a primeira vez que você ligar o caminhão, o compressor vai jogar ar e o reservatório vai subir de pressão. A buzina não deve tocar sozinha. Se tocar, algo está errado na válvula ou na fiação. Ajuste o manômetro se o kit vier com regulador. O ideal é manter a pressão entre 80 e 100 psi. Acima disso, você sobrecarrega o compressor e as conexões. Abaixo disso, o som fica fraco e não alcance.
Um teste simples é ligar o motor, acionar a buzina e ver o quanto a pressão cai. Se cair mais de 20 psi num único toque longo, o reservatório pode estar pequeno ou com vazamento. Verifique todas as conexões com água sabonética. Bolha aparecendo é ponto de vazamento.
Limitações que você precisa saber
Kit de buzina a ar não é solução perfeita. O compressor faz barulho, consome energia da bateria quando o motor está desligado e precisa de manutenção eventual. Se você deixar o botão acionado sem necessidade, pode baixar a bateria em dez minutos. O sistema também não substitui a buzina original do caminhão para uso urbano. Em rua movimentada, o som contínuo do compressor pode irritar e o regulamentotratativo exige uso moderado. O legal é usar quando for realmente necessário, tipo estrada de chão, ultrapassagem ou trabalho rural.
Se o seu uso for só urbano e constante, talvez um sistema elétrico de alta potência seja mais prático. Buzina a ar faz sentido mesmo quando você precisa de volume alto e duradouro sem depender de corrente elétrica contínua.
Manutenção básica
Verifique o dreno do reservatório a cada quinze dias. Abre a válvula inferior e deixa a água sair. Se não fizer isso, a água acumulada enferruja o tanque por dentro e no final dellebra o compressor. Inspeccione o filtro de entrada do compressor uma vez por mês. Se estiver muito sujo, limpe ou troque. Custa pouco e evita que partículas entrem no cilindro.
Aperte conexões de mangueira a cada revisão de suspensão. A vibração do caminhão solta parafuso rápido. Use arruela de pressão e loctite azul nas roscastrativas. Se o som da buzina começar a falhar ou ficar fraco, verifique primeiro a pressão do reservatório e depois a válvula solenoide. Na maioria das vezes é sujeira no registro ou contato enferrujado.
