Instalando baú GIVI para dois capacetes: o que funciona na prática
Eu comecei a mexer com baús GIVI em 2014, quando instalei um modelo 45LK no porta-bagagens traseiro da minha moto. Desde então, já passei por várias configurações e aprendi que guardar dois capacetes num único baú não é tão simples quanto parece. O mercado oferece algumas soluções, mas a instalação correta exige atenção a detalhes que a maioria dos manuais ignora. Existem basicamente duas abordagens. A primeira é usar um baú grande, como o Givi Monolife 55LK ou 52LK, junto com sacos organizadores internos ou divisórias. A segunda é optar por baús específicos para dois capacetes, que alguns fabricantes chamam de monolife capacious. Antes de comprar qualquer coisa, você precisa medir o espaço interno disponível no baú e comparar com as dimensões dos seus capacetes, porque números na caixa nem sempre batem com a realidade.
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O baú ideal para dois capacetes precisa ter pelo menos 50 litros de capacidade interna. Menos que isso e você vai passar meia hora tentando encaixar os capacetes, mesmo que a tampa feche. Eu testei com o Givi 45LK e dois capacetes integral médios e não conseguiu fechar sem espremer as abas de nenhum dos dois, o que compromete a vedação e aumenta o risco de danos. Dentro do baú, a melhor solução que eu encontrei foi usar sacos compressores específicos para capacetes, como os vendidos pela própria Givi ou marcas compatíveis. Eles reduzem o volume em cerca de 15 a 20 por cento e evitam que os capacetes batam um no outro durante o trajeto. Sem essa proteção, a tinta dos capacetes simplesmente descasca depois de uns poucos quilômetros.
Como montar o sistema
O primeiro passo é garantir que a base de fixação esteja bem apertada no porta-bagagens. Eu já vi gente instalar e deixar a tarraxa frouxa achando que o peso do baú seguraa tudo. Não é assim que funciona. Aperte com chave dinamométrica se tiver acesso a ela, ou então aperte firme e deite a moto de lado com cuidado pra verificar se há folga. Depois, coloque os capacetes dentro do baú usando os sacos compressores. A ordem importa. O capacete maior ou mais volumoso deve ir por último, porque ele define o espaço restante. Na minha experiência, o capacete do passageiro vai sempre melhor em cima, já que é mais fácil tirar ele sem mexer no seu quando for descer da moto.
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Feche a tampa devagar. Se sentir resistência antes do travamento natural, pare e ajuste. Forçar a tampa destrói os travamentos plásticos com o tempo. Eu já tive que trocar três jogos de travamentos no mesmo baú porque no início eu fechava rápido demais, sem perceber o estrago.
Problemas comuns e soluções
Um problema que todo mundo enfrenta é o vento entrando nas junções dos capacetes quando o baú está quase cheio. A solução caseira que eu descobri foi usar uma tira de espuma adesiva tipo EVA no topo do capacete de baixo, onde o outro encosta. Custa uns cinco reais no mercado livre e faz uma diferença absurda na estabilidade e no ruído. Outro problema real é o desbalanceamento. Dois capacetes junto com o peso do baú vazio podem deixar a moto pesada na parte traseira. Eu resolvi distribuindo o peso de forma assimétrica dentro do baú, colocando o capacete mais pesado do lado interno e o mais leve do lado externo. Funciona em motos com até 180 quilos de peso total carregado. Acima disso, o equilíbrio muda completamente e vale a pena considerar dividir entre dois baús menores.
Se você mora em região chuvosa, a umidade dentro do baú pode causar mofo nos capacetes. Um sachê de sílica gel dentro de cada saco ajuda muito. Eu costumo trocar esses sachês a cada dois meses e nunca mais tive problema de bolor. A instalação completa leva em média 40 minutos se você já tiver a base fixada. Se precisar instalar a base também, espere cerca de uma hora e quinze minutos no total. Ferramentas necessárias: chave philips, chave allen 5 milímetros e uma chave fixa 10 milímetros.
Para quem busca alternativas, existem baús da Kuryakyn e da Centrax que também suportam dois capacetes, mas a montagem tende a ser mais complicada. A Givi ainda é a opção mais documentada e com mais peças de reposição disponíveis no Brasil.
